Maribel VELÁZQUEZ René VALENCIA*  Las normas de diseño para la imagen urbana del Centro Histórico plantean la prohibición de la construcción de puentes peatonales en la ciudad, los cuales sólo podrán ubicarse en sitios como autopistas, vías rápidas no semaforizadas y en zonas con barreras físicas como ríos o barrancas, revela el avance del nuevo marco de reglas que definirán la traza y estructura urbana de la ciudad capital. En entrevista con El Popular, diario imparcial de Puebla, la presidenta de la Comisión de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente del Cabildo de Puebla, Myriam ArabianCouttolenc, informó que dicho proyecto será votado por los integrantes del Cabildo el próximo 18 de septiembre. El proyecto ejecutivo, cuya copia se encuentra en poder de este medio, detalla que uno de los cambios que destacan en el informe es que no se podrán edificar puentes peatonales, pues se indica, las soluciones para el cruce de las calles se deben de resolver al nivel de la calle o la banqueta con la implementación de dispositivos y adecuaciones. Los sitios en donde se permita esta infraestructura deben contar con determinadas condiciones para su instalación, pues cada uno incluye elevadores con la finalidad de que sean accesibles para todas las personas. Algunas de las características de estos ascensores es que deben contar con un área libre de obstáculos que mida 1.50 metros de ancho por 1.50 de largo, la entrada debe medir como mínimo 1.20 metros de ancho y la cabina ser mayor a 1.40 metros de ancho por 1.40 de largo. Asímismo de que los controles deben estar escritos en sistema braille y en alto relieve en uno de los lados de las puertas. Además del elevador, los puentes también se caracterizarán por tener rampas de acceso, las cuales no deben de ser menores a 1.50 metros de ancho y tendrán que contar con iluminación. Banquetas y rampas La nueva normativa indica que las banquetas deberán tener una determinada extensión, la cual va a variar dependiendo del tipo de vialidad, es decir, si es primaria tendrá que medir 2.90 metros, si es secundaria 2.70 metros y si es local 2.40 metros. En cada esquina deberá de haber rampas peatonales para que las personas con alguna discapacidad puedan desplazarse. De preferencia el ángulo será de entre el 6 y 8 por ciento. Otro rubro que beneficia a las personas con capacidades diferentes, es que las calles cuenten con guías podotáctiles (señalética para gente con discapacidad visual), éstas se instalarán de preferencia a la mitad de la banqueta. Además, en cada esquina se colocará señalética braille, la cual puede ser para orientar o para informar a las personas con discapacidad visual. Se encontrarán en cruces peatonales, intersecciones viales y paraderos de transporte público. Consistirá en una placa metálica de 0.20 metros de alto por 0.20 metros de ancho, que contendrá información en relieve bajo las características del código de escritura braille. Se colocará en los muros que hacen esquina a una distancia entre 0.30 metros y 0.50 metros de la esquina, y a una altura respecto a la banqueta de 1.20 metros, con un mínimo de 1.10 metros y máximo de 1.30, según lo permitan las condiciones del muro. Otro rubro a tomarse en cuenta es que los accesos vehiculares no deben de modificar el nivel de las banquetas para beneficiar el paso del automóvil, por lo cual queda prohibido construir rampas sobre la franja de circulación peatonal de las banquetas. Ciclovías En tanto a la infraestructura ciclista, se indica que ésta no debe tener una extensión menor a 1.50 metros y en todas las vialidades del municipio se tiene que contemplar la circulación de personas que utilizan este medio de transporte, sin importar si hay o no una red. Debido a que los ciclistas se encuentran en riesgo al estar en el mismo espacio que los vehículos con motor, la infraestructura ciclista estará diseñada para recorrerse a un máximo de 30 kilómetros por hora, aunque en vialidades planas e interurbanas la velocidad de diseño será de 40 kilómetros por hora y en calles con descensos de pendiente pronunciada, la velocidad de diseño variará entre los 35 y los 60 kilómetros por hora. Este tipo de cambios ya han sido presentados a la iniciativa privada el pasado 31 de agosto, lo cual suma la participación de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), la Cámara Nacional de la Industria de Desarrollo y Promoción de la Vivienda (Canadevi), así como la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), además del Colegio de Arquitectos de Puebla AC, informó ArabiánCouttolenc. La regidora recalcó que con estas modificaciones no se pretende causar daños arquitectónicos en la ciudad, pues en las reuniones que se realizan con los organismos empresariales se discute cada cambio con la finalidad de no violar la normas que establece la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO, por sus siglas en inglés) sobre el patrimonio histórico. De igual forma, manifestó que se tiene previsto terminar de realizar este nuevo conjunto de normas de diseño urbano para enero 2016, sin embargo, no se ha determinado cuando comenzaría aplicarse. *Egresado de la escuela de Periodismo de El Popular, diario imparcial de Puebla |
Las normas de diseño para la imagen urbana del Centro Histórico plantean la prohibición de la construcción de puentes peatonales en la ciudad, los cuales sólo podrán ubicarse en sitios como autopistas, vías rápidas no semaforizadas y en zonas con barreras físicas como ríos o barrancas, revela el avance del nuevo marco de reglas que definirán la traza y estructura urbana de la ciudad capital. En entrevista con El Popular, diario imparcial de Puebla, la presidenta de la Comisión de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente del Cabildo de Puebla, Myriam ArabianCouttolenc, informó que dicho proyecto será votado por los integrantes del Cabildo el próximo 18 de septiembre. El proyecto ejecutivo, cuya copia se encuentra en poder de este medio, detalla que uno de los cambios que destacan en el informe es que no se podrán edificar puentes peatonales, pues se indica, las soluciones para el cruce de las calles se deben de resolver al nivel de la calle o la banqueta con la implementación de dispositivos y adecuaciones. Los sitios en donde se permita esta infraestructura deben contar con determinadas condiciones para su instalación, pues cada uno incluye elevadores con la finalidad de que sean accesibles para todas las personas. Algunas de las características de estos ascensores es que deben contar con un área libre de obstáculos que mida 1.50 metros de ancho por 1.50 de largo, la entrada debe medir como mínimo 1.20 metros de ancho y la cabina ser mayor a 1.40 metros de ancho por 1.40 de largo. Asímismo de que los controles deben estar escritos en sistema braille y en alto relieve en uno de los lados de las puertas. Además del elevador, los puentes también se caracterizarán por tener rampas de acceso, las cuales no deben de ser menores a 1.50 metros de ancho y tendrán que contar con iluminación. Banquetas y rampas La nueva normativa indica que las banquetas deberán tener una determinada extensión, la cual va a variar dependiendo del tipo de vialidad, es decir, si es primaria tendrá que medir 2.90 metros, si es secundaria 2.70 metros y si es local 2.40 metros. En cada esquina deberá de haber rampas peatonales para que las personas con alguna discapacidad puedan desplazarse. De preferencia el ángulo será de entre el 6 y 8 por ciento. Otro rubro que beneficia a las personas con capacidades diferentes, es que las calles cuenten con guías podotáctiles (señalética para gente con discapacidad visual), éstas se instalarán de preferencia a la mitad de la banqueta. Además, en cada esquina se colocará señalética braille, la cual puede ser para orientar o para informar a las personas con discapacidad visual. Se encontrarán en cruces peatonales, intersecciones viales y paraderos de transporte público. Consistirá en una placa metálica de 0.20 metros de alto por 0.20 metros de ancho, que contendrá información en relieve bajo las características del código de escritura braille. Se colocará en los muros que hacen esquina a una distancia entre 0.30 metros y 0.50 metros de la esquina, y a una altura respecto a la banqueta de 1.20 metros, con un mínimo de 1.10 metros y máximo de 1.30, según lo permitan las condiciones del muro. Otro rubro a tomarse en cuenta es que los accesos vehiculares no deben de modificar el nivel de las banquetas para beneficiar el paso del automóvil, por lo cual queda prohibido construir rampas sobre la franja de circulación peatonal de las banquetas. Ciclovías En tanto a la infraestructura ciclista, se indica que ésta no debe tener una extensión menor a 1.50 metros y en todas las vialidades del municipio se tiene que contemplar la circulación de personas que utilizan este medio de transporte, sin importar si hay o no una red. Debido a que los ciclistas se encuentran en riesgo al estar en el mismo espacio que los vehículos con motor, la infraestructura ciclista estará diseñada para recorrerse a un máximo de 30 kilómetros por hora, aunque en vialidades planas e interurbanas la velocidad de diseño será de 40 kilómetros por hora y en calles con descensos de pendiente pronunciada, la velocidad de diseño variará entre los 35 y los 60 kilómetros por hora. Este tipo de cambios ya han sido presentados a la iniciativa privada el pasado 31 de agosto, lo cual suma la participación de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), la Cámara Nacional de la Industria de Desarrollo y Promoción de la Vivienda (Canadevi), así como la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), además del Colegio de Arquitectos de Puebla AC, informó ArabiánCouttolenc. La regidora recalcó que con estas modificaciones no se pretende causar daños arquitectónicos en la ciudad, pues en las reuniones que se realizan con los organismos empresariales se discute cada cambio con la finalidad de no violar la normas que establece la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO, por sus siglas en inglés) sobre el patrimonio histórico. De igual forma, manifestó que se tiene previsto terminar de realizar este nuevo conjunto de normas de diseño urbano para enero 2016, sin embargo, no se ha determinado cuando comenzaría aplicarse. *Egresado de la escuela de Periodismo de El Popular, diario imparcial de Puebla