La negociación entre Volkswagen de México y sus trabajadores llega en 2026 con una propuesta preliminar de 10.04% de incremento global, frente a una demanda inicial del Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW) de 17%, integrada por 13% directo al salario y 4% en prestaciones. El acuerdo deberá ser sometido a consulta de los más de 7 mil trabajadores sindicalizados de la planta de Puebla. Tambiién puedes leer: Volkswagen Puebla frena producción del Taos por falta de componentes La revisión ocurre después de una década en la que los incrementos han fluctuado considerablemente. En 2017 se acordó 5% directo al salario, más 1% al fondo de ahorro y 0.5% en vales; para 2018 se alcanzó 5.5% directo y 1% al fondo de ahorro. Ese año ocurrió una situación excepcional: empresa y sindicato dejaron pactado por anticipado el ajuste de 2019, equivalente a la inflación más un punto porcentual, que finalmente representó alrededor de 4.78% directo al salario. 
La pandemia modificó las condiciones de negociación. En 2020, cuando Volkswagen había detenido durante semanas su producción, el sindicato comenzó solicitando 12%, pero terminó aceptando 3.62% directo al salario y 1.84% en prestaciones, para un incremento global de 5.46%. Un año después, en medio de la escasez internacional de semiconductores y constantes paros técnicos, el SITIAVW demandó 16%, pero obtuvo 5.5% directo al salario y 1% al fondo de ahorro. El mayor salto ocurrió en 2022. El sindicato planteó inicialmente un aumento de 15.7% directo al salario y las partes alcanzaron un acuerdo de 9% directo y 2% en prestaciones, para 11% global. Sin embargo, por primera vez la consulta entre trabajadores alteró el curso de la negociación: 2 mil 586 votaron contra el convenio y 2 mil 248 a favor. El rechazo obligó a prolongar el proceso, aunque finalmente se mantuvo el incremento económico negociado. 
Los aumentos permanecieron elevados durante los siguientes dos años. En 2023, frente a una demanda sindical inicial de 15.7%, Volkswagen concedió 8.1% directo al salario y 0.5% al fondo de ahorro. En 2024, durante una revisión integral del Contrato Colectivo de Trabajo, el sindicato arrancó con su mayor demanda de la década, 24% global, y terminó aceptando 7% directo al salario y 3.59% en prestaciones, equivalente a 10.59% global. La tendencia cambió nuevamente en 2025, cuando la demanda de 14% directo terminó en un incremento de apenas 4% al salario. Ahora, en 2026, el sindicato partió de una exigencia global de 17% y Volkswagen llegó inicialmente a ofertas inferiores a 8%, hasta alcanzar el 10.04% global que será llevado a consulta. 
Volkswagen, un gigante económico y laboral en Puebla El resultado de la negociación rebasa las instalaciones de la armadora. Volkswagen México emplea a alrededor de 20 mil personas, mientras que más de 7 mil trabajadores sindicalizados participan directamente en la revisión contractual poblana. Alrededor de la fábrica funciona además una extensa cadena de empresas de autopartes, logística y servicios que dependen, en distintos grados, de su producción. En julio de 2025, una suspensión de actividades en Volkswagen tuvo repercusiones sobre alrededor de 5 mil trabajadores de 18 empresas proveedoras de Puebla y su zona metropolitana. 
Su peso también se refleja en el comercio exterior. En 2024, Puebla exportó alrededor de 18 mil 887 millones de dólares, de los cuales unos 15 mil 464 millones correspondieron a fabricación de equipo de transporte. Esto significa que aproximadamente ocho de cada diez dólares exportados por el estado estuvieron relacionados con vehículos, autopartes y otros productos de una industria en la que Volkswagen constituye uno de los principales actores. La influencia de la planta tiene además una dimensión social y territorial. Durante décadas, los salarios de sus trabajadores y la instalación de proveedores contribuyeron al crecimiento industrial y urbano de Cuautlancingo y otros municipios de la zona metropolitana de Puebla. Vivienda, transporte, comercio, escuelas y servicios se desarrollaron alrededor de un corredor automotriz en el que las decisiones productivas y laborales de Volkswagen tienen efectos mucho más allá de sus trabajadores. 
Un sindicato con tensiones y escándalosLas tensiones internas también han marcado al Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW) durante los últimos años. En 2022, la base trabajadora rechazó en dos consultas el acuerdo de incremento global de 11% alcanzado por la dirigencia con Volkswagen, en medio de cuestionamientos sobre la representatividad sindical y de la aparición de grupos que buscaban disputar la titularidad del contrato colectivo. Un año después, durante la elección para renovar la dirigencia, cuatro de siete planillas fueron amonestadas por irregularidades y candidatos denunciaron falta de equidad en la contienda. El entonces secretario general, José Juan Hernández López, también protagonizó un episodio de confrontación con trabajadores que rechazaban su reelección, registrado en video. 
El conflicto más grave, sin embargo, surgió tras el cambio de dirigencia en 2024. Hugo Tlalpan Luna, quien asumió la secretaría general para el periodo 2024-2028, denunció presuntas irregularidades financieras de la administración anterior y presentó una denuncia penal contra exdirigentes. Inicialmente se señaló un posible faltante de 73.5 millones de pesos; recientemente, la actual dirigencia informó que ya existían órdenes de aprehensión derivadas de las investigaciones, mientras reportes posteriores dieron cuenta de la detención de un exlíder y un extesorero por un presunto desfalco cuyo monto ha sido estimado hasta en 129 millones de pesos. Las acusaciones continúan sujetas al proceso judicial y no implican por sí mismas responsabilidad penal, pero han colocado la transparencia y el manejo de los recursos sindicales en el centro de la vida interna del SITIAVW justamente cuando enfrenta una nueva negociación contractual con Volkswagen. Más de medio siglo de Volkswagen en PueblaLa historia de Volkswagen en Puebla comenzó en la década de 1960. Volkswagen de México fue constituida en 1964 y la planta de Puebla comenzó operaciones en 1967, por lo que en 2026 acumula cerca de 59 años de actividad industrial en el estado. El complejo se instaló en Cuautlancingo y terminó convirtiéndose en una de las plantas automotrices de mayor importancia para la compañía fuera de Alemania. 
Desde Puebla han salido modelos que marcaron distintas etapas de la industria automotriz mexicana, desde el emblemático Sedán, conocido como Vocho, cuya producción terminó en 2003, hasta Golf, Jetta, Beetle y otros vehículos. Actualmente la planta fabrica modelos como Jetta, Tiguan y Taos, y mantiene a Puebla como uno de los principales centros de producción y exportación automotriz del país.
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