En las últimas tres administraciones municipales de Puebla capital, se han invertido más de 80 millones de pesos para la construcción de infraestructura ciclista en el Centro Histórico y zonas de afluencia, como el Parque Ecológico y Ciudad Universitaria. En su momento, las ciclovías se proyectaron como el preámbulo para promover el uso de transporte no motorizado y desarrollar el sistema de bicicletas públicas. A lo largo de siete años, las ciclovías construidas por los últimos tres presidentes municipales han quedado en el olvido. Lucen descuidadas e, incluso, han cambiado su uso, ya sea por decisión de posteriores administraciones o de la cultura de las personas. Blanca Alcalá inicia el proyectoFue durante la administración de Blanca Alcalá Ruiz cuando se iniciaron los primeros proyectos de transporte sustentable y donde se planteó la construcción de una red de ciclovías. Se analizó la viabilidad de construir una en la 11 Norte-Sur y otra en la avenida Espinosa Yglesias, mejor conocida como 31 Poniente. De los proyectos que se hablaron, sólo se concretó una prueba piloto de ciclopista sobre la 31 Oriente, del bulevar 5 de Mayo a la 24 Sur, que estaba segregada del paso vehicular mediante la ampliación de los camellones y la señalética correspondiente. La llamada ciclovía Bicentenario tuvo una inversión de 3 millones 90 mil pesos y una longitud de 1.4 kilómetros. Pasados los años, el espacio quedó en el abandono y fue utilizado por peatones para recorrer el camellón central de la avenida de forma segura. Para 2014, con las intervenciones que el gobierno del estado hizo al Parque Ecológico, destruyó una parte para cimentar un puente peatonal que conectara a dicho centro. Después, otro tramo fue retomado para la construcción del Parque Lineal de la 14 Sur al bulevar 5 de Mayo. Eduardo Rivera sienta las basesDurante la administración de Eduardo Rivera se programó en el Plan Municipal de Desarrollo la necesidad de promover movilidad ciclista, por lo que comprometió una red de ciclovías en el Centro Histórico y otra más en el bulevar "Carlos Camacho Espíritu".
Casi al mismo tiempo se dio a conocer el programa piloto de bicicletas públicas Smartbike, un servicio que dio de forma gratuita la empresa Clear Channel a fin de probar el servicio y contratarlo después. El edil también inició el plan llamado Gran Vía Recorre Puebla, en el que se cerró por primera vez la avenida Juárez, la 13 Sur, la Avenida Reforma y Juan de Palafox y Mendoza, todos los domingos. Antonio Gali salió del CentroCon la extensión de los vendedores ambulantes en la 5 Norte-Sur, antes y después de la transición, las ciclovías del primer cuadro de la ciudad se volvieron disfuncionales y no tuvieron gran afluencia de ciclistas, y aunque continúan, son pocos los que las usan. En su paso por la administración municipal, Antonio Gali concretó con una mezcla de recursos la construcción del Parque Lineal, una ciclopista que va del Centro Histórico en la 2 y 4 Norte a Asimismo, le otorgó el contrato de concesión a la empresa Cycloshare para operar el sistema de bicicletas públicas, en el cual la empresa invertirá 72 millones de dólares para echar a andar 139 cicloestaciones que anclarán 2 mil 100 bicicletas por un periodo de 10 años. Aunque estaba previsto que a inicios de 2016 ya se contara con la primera etapa de bicicletas públicas, será hasta el 2017 cuando se otorgue el servicio; mientras tanto, todavía puede observarse alguna infraestructura que dejó Clear Channel para anclar las Smartbike, además de los bolardos para determinar la zona donde se colocarán las estaciones de Cycloshare. Plan de Transporte No Motorizado necesita dinero etiquetadoPara dar cumplimiento al Plan de Transporte No Motorizado se requiere que los diputados federales etiqueten los recursos necesarios desde el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF), de modo que estos proyectos no se puedan aplazar ni modificar al arbitrio de los gobernantes en turno, consideró el vocero del colectivo Cholula en Bici, Armando Pliego Ishikawa. Al mismo tiempo, estimó que si bien, no pueden otorgarse los 165 millones de pesos que propone el documento de manera anual, se podría invertir un mínimo de 30 millones de pesos sólo "No se ha cumplido con prácticamente nada con el Plan de Transporte No Motorizado, casi ninguna de la infraestructura ciclista cuenta con algún documento oficial que lo respalde, ha sido hasta cierto punto ocurrencia, una de las estrategias de este plan es la bicicleta pública y las zonas 30 que está obedeciendo la administración municipal, pero no la estatal que es la que lo debería implementar". Comentó que la falta de recursos etiquetados para la construcción de la infraestructura ciclista ha imposibilitado avanzar en los proyectos que contempla el Plan de Transporte No Motorizado, por lo que dijo que se requiere de una partida específica para la movilidad sustentable y que se estipulen reglas para ejercer este presupuesto. "Hace falta mucho para el Plan de Transporte no Motorizado que contempla más de 130 kilómetros de infraestructura ciclista, de los cuales no se ha construido uno solo, urge empezar a construir ciclovías para usarlas como medio de transporte y no para la recreación y el deporte". Armando Pliego reconoció los esfuerzos que realiza el municipio de Puebla para generar la primera zona 30; sin embargo, también apuntó que es necesario erogar más recursos para el polígono que abarcará de la 30 a la 31 Poniente-Oriente de la 11 Norte-Sur al bulevar 5 de Mayo, puesto que se van a requerir dispositivos específicos para verificar que no se exceda la velocidad, rediseñar las calles para ampliar banquetas, reducir los carriles vehiculares y mejorar los niveles de giro en las esquinas para mejorar las condiciones de movilidad no motorizada. Agregó que si bien el Plan de Transporte No Motorizado se planteó para ejecutarse en un plazo de 10 años, las acciones del 2015 y 2016 no se han concretado, por lo que urgió a darle cabida a la construcción de lo que se señala en el documento. El Popular, diario imparcial de Puebla consignó que el gobierno del estado ha cumplido de manera parcial con el Plan de Transporte No Motorizado que se le entregó en octubre de 2014 y plantea acciones y plazos específicos para generar conectividad ciclista intermunicipal. |
En el 2013, puso en marcha las ciclovías de la 7 y 18 Oriente-Poniente, con recorrido sobre la 2 y 5 Norte-Sur, así como una intermedia en la 4 Oriente-Poniente, con una longitud aproximada de 4.8 kilómetros y una inversión de 32 millones de pesos.
Ciudad Universitaria, con una inversión de 45 millones 560 mil pesos.
para infraestructura ciclista y erogar un gasto extra para educación, promoción y la modificación institucional requerida.